Fotografía por: Policía de Tránsito Bogotá
El sector motociclista plantea cambios al sistema de licencias, un esquema de SOAT que tenga en cuenta la capacidad económica de los usuarios y una regulación específica para los vehículos eléctricos de dos ruedas. La industria proyecta que en 2026 se registren 1,36 millones de motocicletas nuevas en el país.
La motocicleta continúa ganando protagonismo en la movilidad colombiana y, con ese crecimiento, también aumentan los retos relacionados con seguridad vial, aseguramiento, regulación y convivencia en las vías.
En una entrevista publicada por Valora Analitik, Iván García, director ejecutivo de la Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI, expuso varias de las propuestas que el sector considera necesarias para responder a esta nueva realidad. De acuerdo con las cifras entregadas por el dirigente gremial, Colombia registró poco más de 1,1 millones de motocicletas durante 2025 y la industria espera alcanzar 1,36 millones de unidades en 2026, lo que representaría un crecimiento cercano al 20 %.
Además, según la ANDI, nueve de cada diez motocicletas que se registran en Colombia son fabricadas en el país y nueve de cada diez unidades vendidas tienen como destino hogares de estratos 1, 2 y 3. El sector señala también que genera más de 130.000 empleos directos en su cadena de valor.
Licencia de conducción por puntos
Una de las principales propuestas de la industria apunta directamente al sistema de expedición de licencias.
El planteamiento consiste en implementar una licencia de conducción por puntos, mediante la cual el comportamiento del conductor tendría consecuencias sobre la vigencia de su permiso para conducir. En términos generales, los conductores conservarían sus puntos cuando mantengan un comportamiento adecuado y podrían perderlos como consecuencia de determinadas infracciones.
La propuesta también contempla fortalecer los exámenes teóricos y prácticos, establecer procesos de formación más rigurosos y avanzar hacia un esquema de licencia gradual, especialmente dentro de una eventual actualización del Código Nacional de Tránsito. Para la industria, obtener una licencia debería implicar demostrar competencias suficientes para conducir de manera segura y no limitarse al cumplimiento de un trámite administrativo.
Un SOAT que tenga en cuenta la capacidad económica
Otro de los puntos planteados está relacionado con el SOAT para motocicletas. La industria sostiene que el principal problema no está necesariamente en la adquisición del seguro para una motocicleta nueva, sino en su renovación posterior. Según el gremio, los usuarios de menores ingresos pueden enfrentar dificultades para mantener vigente el seguro obligatorio.
Por ello, la propuesta apunta a estudiar tarifas diferenciales que faciliten el acceso al SOAT, particularmente para usuarios de estratos 1, 2 y 3. La industria también plantea revisar la manera en que se calcula la cobertura efectiva del seguro. Su argumento es que comparar el número total de motocicletas registradas con el número de pólizas vigentes puede generar una lectura imprecisa si no se conoce cuántos de esos vehículos están realmente circulando. La propuesta, por ahora, corresponde a un planteamiento del sector y no significa que exista actualmente un nuevo esquema de tarifas por estrato.
El llamado de atención por las motos y bicicletas eléctricas
El gremio señala que existen vehículos comercializados como bicicletas que, dependiendo de sus características técnicas, podrían corresponder a categorías diferentes. Entre los aspectos mencionados están la utilización de acelerador, velocidades superiores a 40 km/h y motores con potencias de 1.000, 2.000 o incluso 3.000 vatios.
La preocupación central está relacionada con la clasificación del vehículo y la información que recibe el comprador antes de adquirirlo. La industria estima que podrían existir más de 500.000 vehículos eléctricos de dos ruedas sin registro en Colombia, aunque reconoce que no existe certeza sobre el número exacto, sus propietarios o la manera en que estos vehículos están siendo utilizados.
Registro, placa, licencia y seguro para los automotores
Frente a este escenario, la propuesta de la industria es que los vehículos que sean considerados automotores cuenten con condiciones equivalentes de control: registro, placa, conductor autorizado mediante licencia, seguro obligatorio y elementos de protección personal. La discusión resulta especialmente relevante a medida que aparecen en las calles nuevos tipos de vehículos eléctricos que pueden ubicarse en una zona gris entre la bicicleta, la bicicleta eléctrica, el ciclomotor y la motocicleta.
Para el sector, una regulación clara permitiría establecer qué obligaciones corresponden a cada categoría y evitar que vehículos con características similares tengan tratamientos completamente diferentes.
Seguridad vial: el gran desafío
Según las cifras citadas por Iván García en la entrevista, los usuarios de motocicleta representan alrededor del 65 % de las personas fallecidas en siniestros viales en Colombia, incluyendo conductores y acompañantes. La industria considera que antes de diseñar nuevas políticas es necesario mejorar la información disponible.
Uno de los problemas señalados es que Colombia no tendría una cifra suficientemente precisa sobre cuántas motocicletas están efectivamente circulando, mientras que los sistemas utilizados para registrar los siniestros podrían presentar dificultades para diferenciar correctamente algunos tipos de vehículos. Por esta razón, el gremio propone fortalecer el Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT) y realizar investigaciones más profundas de los accidentes para determinar sus causas reales y no depender únicamente de causas probables.
También piden revisar el filtrado entre vehículos
En su propuesta para un eventual nuevo Código de Tránsito, la industria plantea que las motocicletas tengan un capítulo específico que tenga en cuenta las características particulares de este medio de transporte. Entre los temas que menciona está la posibilidad de reglamentar el filtrado entre vehículos, además de desarrollar programas de capacitación en técnicas de conducción segura. Frenado, maniobras de evasión y proyección de la mirada son algunas de las habilidades que el sector considera importantes para reducir riesgos.
Fotodetección: menos recaudo y más seguridad
La industria no plantea eliminar las cámaras de fotodetección. Por el contrario, considera que la tecnología puede contribuir a mejorar el comportamiento vial. El cuestionamiento está dirigido principalmente a la forma en que algunas cámaras han sido implementadas. La propuesta es que estos dispositivos estén ubicados en puntos donde exista una problemática comprobada de siniestralidad y que cuenten con procedimientos adecuados de señalización.
Para el sector, el éxito de una cámara no debería medirse por cuánto dinero recauda, sino por su capacidad para contribuir a reducir infracciones, comparendos, lesiones y muertes.
Motos y peajes: otro punto de discusión
La industria también expresó reparos frente a la posibilidad de establecer cobros de peaje para motocicletas. El argumento presentado es que una parte importante de los usuarios utiliza la moto como herramienta de trabajo, transporte cotidiano o mecanismo para movilizar productos, especialmente en zonas rurales.Por eso, el gremio considera que cualquier nueva carga económica sobre las motocicletas debe analizarse teniendo en cuenta el perfil socioeconómico de quienes utilizan este vehículo.
Un mercado que sigue creciendo
El panorama planteado por la industria muestra un mercado motociclista que continúa expandiéndose y que, al mismo tiempo, exige nuevas reglas. La proyección de 1,36 millones de motocicletas registradas durante 2026 plantea nuevos desafíos para las autoridades: mejorar la formación de los conductores, fortalecer los sistemas de información, facilitar el acceso al aseguramiento, definir las reglas para los nuevos vehículos eléctricos y reducir la mortalidad en las vías.
Las propuestas de licencia por puntos, SOAT diferencial y regulación de los vehículos eléctricos forman parte, por ahora, de los planteamientos realizados por la industria. Su eventual implementación dependerá de las decisiones que adopten las autoridades y de los cambios normativos que puedan discutirse en Colombia.
Fuente por: Valora Anlitik.
Título: Mundo Motero News.
Numeración de edición: Primera V.1.0
Mes-Año: 05-2022
País: Colombia.
Formato: Recurso Electrónico en Línea.
Periodicidad: Diaria
Editor de la Publicación: Grupo Impricol SAS.
ISSN : 2805-9700
Fecha y Hora :
Mundo Motero News
Grupo Impricol