La quinta generación de la Ducati Monster recibió el Red Dot Design Award – Product Design 2026. Con un nuevo diseño, motor V2 de 890 cc y 175 kg sin combustible, evoluciona sin perder la identidad que la hizo icónica.
Fotografía por: Bluradio
Hay motocicletas que forman parte de una gama y hay otras que terminan convirtiéndose en un símbolo, la Ducati Monster pertenece claramente al segundo grupo. Desde su presentación en el Salón de Colonia de 1992, la naked de Borgo Panigale ha construido una identidad propia basada en una fórmula aparentemente sencilla: todo lo necesario y nada más, ahora más de 30 años después esa filosofía recibe un nuevo reconocimiento internacional. La quinta generación de la Monster acaba de obtener el Red Dot Design Award – Product Design 2026, un premio que reconoce la calidad de su propuesta de diseño y la manera en que Ducati ha reinterpretado uno de sus modelos más emblemáticos.
Ducati anunció el reconocimiento el 8 de agosto de 2026 en su comunicación internacional. La distinción corresponde a la categoría Product Design y pone el foco en las cualidades del producto, no en sus prestaciones deportivas o en una determinada innovación tecnológica.
Una Monster nueva pero inmediatamente reconocible
Ducati no se limitó a actualizar la generación anterior, la quinta Monster fue rediseñada desde cero y adopta unas proporciones más compactas, una imagen más ligera y un lenguaje visual contemporáneo, sin embargo basta con verla para reconocer inmediatamente a la familia Monster. El depósito conserva su característica silueta inspirada en el “lomo de bisonte” mientras que el faro queda integrado entre los hombros del tanque. El conjunto se completa con un asiento de una sola pieza y una sección trasera corta y ligera.
El resultado es una motocicleta visualmente musculosa pero sin exceso de elementos. La nueva generación también incorpora una interpretación moderna del faro tradicional de la Monster, su firma luminosa Full-LED utiliza una característica forma de doble “C” mientras que dos cortes laterales aportan un vínculo visual con la familia Panigale. Es una evolución evidente pero Ducati ha tenido cuidado de no borrar las señas de identidad que han acompañado al modelo durante décadas.
El nuevo corazón: un V2 de 890 cc
Bajo esa nueva apariencia se encuentra una renovación mecánica de gran importancia. La Monster 2026 utiliza el nuevo Ducati V2 de 890 cc, un motor de dos cilindros que entrega 111 CV a 9.000 rpm y un par máximo de 91,1 Nm a 7.250 rpm. Para el mercado estadounidense Ducati declara una potencia de 110,7 hp, equivalente a 81,4 kW, el propulsor incorpora distribución variable de admisión (IVT) que es una solución destinada a conseguir una entrega de potencia más progresiva en diferentes regímenes de giro.
Ducati también destaca un intervalo de mantenimiento de 45.000 kilómetros para la comprobación de la holgura de válvulas, un dato especialmente relevante para una motocicleta de este nivel de prestaciones pero uno de los números que más llama la atención es el peso. La nueva Monster declara 175 kg con el depósito vacío, cuatro kilogramos menos que la generación anterior. Ducati denomina oficialmente esta cifra wet weight with no fuel por lo que es más preciso hablar de 175 kg con el depósito vacío o sin combustible y no de “peso en seco”.
Chasis monocasco y componentes deportivos
El nuevo V2 forma parte estructural del conjunto y trabaja con un chasis monocasco, la parte ciclo utiliza una horquilla invertida Showa de 43 mm y un monoamortiguador trasero Showa con regulación de precarga. Para detener sus 175 kg la Monster equipa en el tren delantero dos discos de 320 mm acompañados por pinzas radiales Brembo M4.32 y una bomba radial PR18/21, el conjunto se completa con neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV en medidas 120/70 delante y 180/55 detrás. Ducati ha buscado así un equilibrio entre comportamiento deportivo y facilidad de uso, una combinación que forma parte de la personalidad histórica de la Monster.
Más cómoda sin perder carácter
La ergonomía también fue revisada, el asiento estándar se encuentra a 815 mm de altura y es más estrecho que el de la generación anterior además Ducati ofrece la posibilidad de reducir la altura hasta 775 mm mediante el asiento bajo y la suspensión rebajada disponibles como accesorios. El manillar está situado más alto y adelantado, una solución que busca ofrecer mayor sensación de control cuando aumenta el ritmo y al mismo tiempo, una posición más cómoda durante una conducción relajada. Incluso los paneles laterales tienen una función adicional: sus superficies de apoyo ayudan al piloto durante las frenadas y al mismo tiempo, forman parte del lenguaje visual de la motocicleta.
Cuatro formas de vivir la Monster
La electrónica permite adaptar el comportamiento de la moto a diferentes escenarios pues la Monster incorpora una IMU de seis ejes y un paquete electrónico que incluye:
- ABS Cornering.
- Ducati Traction Control (DTC).
- Ducati Wheelie Control (DWC).
- Engine Brake Control (EBC).
- Ducati Quick Shift 2.0 (DQS).
El piloto dispone además de cuatro Riding Modes: Sport, Road, Urban y Wet y, en modo Sport la Monster puede ofrecer una respuesta más directa para aprovechar sus capacidades en carretera. Road busca un comportamiento equilibrado para el uso diario mientras que Urban y Wet están orientados a situaciones en las que resulta conveniente una entrega más controlada, todo ello se gestiona mediante nuevos mandos tipo joystick y una pantalla TFT de 5 pulgadas con formato 16:9 y resolución de 800 × 400 píxeles.
Una tecnología que no quiere robar protagonismo
La instrumentación fue diseñada para mantener la información importante siempre a la vista sin sobrecargar al piloto, la pantalla cuenta con modos de visualización día y noche y diferentes configuraciones de información y también está preparada para Ducati Multimedia System y navegación giro a giro. El equipamiento estándar incluye iluminación Full-LED, luz diurna DRL e intermitentes dinámicos cuando están homologados.
Ducati también ofrece preparación para funciones como control de crucero. Aunque la disponibilidad de determinados sistemas puede depender de la versión, el mercado y el equipamiento elegido.
La Monster también quiere ser personalizable
La capacidad de personalización continúa siendo parte de la fórmula Monster pues a través de Ducati Performance la marca ofrece diferentes accesorios destinados a modificar tanto la apariencia como las características de la motocicleta, incluyendo componentes de fibra de carbono, piezas de aluminio mecanizado y un asiento deportivo con tapizado Alcantara. También existen silenciadores homologados desarrollados junto con Termignoni, con revestimiento de titanio y tapas finales de carbono pero no se trata simplemente de hacer una Monster más llamativa, la idea es permitir que cada propietario pueda llevar la personalidad de la motocicleta un poco más lejos.
El Red Dot premia el diseño no los caballos
Aquí hay una diferencia importante, la Monster no ganó el Red Dot porque tenga 111 CV, porque pese 175 kg o porque incorpore una determinada tecnología electrónica, el reconocimiento corresponde a Product Design 2026. El valor del premio está en la propuesta visual y funcional del producto: cómo Ducati ha conseguido actualizar las proporciones, superficies y elementos característicos de la Monster sin convertirla en una motocicleta completamente ajena a su historia, y probablemente ese sea el mayor desafío de cualquier modelo con más de tres décadas de trayectoria.
Cambiar lo suficiente para seguir siendo moderno pero no tanto como para dejar de ser reconocible.
Más de tres décadas después la fórmula sigue viva
La Monster nació en 1992 con una idea sencilla que terminó transformando el segmento de las naked deportivas, la quinta generación lleva esa fórmula a una nueva etapa, tiene un V2 de 890 cc, entrega 111 CV, declara 175 kg sin combustible, utiliza un chasis monocasco, incorpora una electrónica mucho más sofisticada y presenta un diseño completamente renovado. Pero cuando se observa el depósito, el faro, el asiento y la silueta corta de la parte trasera, la conexión con aquella primera Monster sigue ahí.
Ese es, quizá, el verdadero triunfo de esta quinta generación pues Ducati no intentó convertir a la Monster en otra motocicleta, intentó hacer que la Monster del futuro siguiera siendo una Monster y ahora el Red Dot Design Award 2026 acaba de reconocer precisamente esa evolución.
Fuente: Bluradio
Título: Mundo Motero News.
Numeración de edición: Primera V.1.0
Mes-Año: 05-2022
País: Colombia.
Formato: Recurso Electrónico en Línea.
Periodicidad: Diaria
Editor de la Publicación: Grupo Impricol SAS.
ISSN : 2805-9700
Fecha y Hora :
Mundo Motero News
Grupo Impricol